由于超过70%的欧洲人生活在城市地区，许多地方的公共空间变得稀缺。一个所有人、交通方式和活动都有足够空间的地方提供了更多社会公平、更多的道路安全、更少的噪音、更少的空气污染和更好的生活质量。因此，共享公共空间给社会带来了许多好处。
弱势道路使用者占城市道路死亡人数的70%，因此分配公共空间时必须优先考虑这些人群。为了鼓励人们更多地步行和骑自行车，应该提供更高质量的专用基础设施，以及制定优先考虑行人和骑自行车的人的交通规则。
公共当局拥有实施政策和基础设施变革的工具，以支持向可持续交通的永久转变。最终，我们生活的城市是由我们做出的个人选择。让我们共同努力，改善共享公共空间!让我们共同努力，改善共享公共空间!
共享公共空间&欧洲交通周的目标：
•提高城市生活质量，促进以人为本的基础设施建设
•补充其他欧盟倡议，如REPowerEU和欧洲绿色协议
•促进使用更清洁的交通方式，并通过提供适合主动交通和公共交通的基础设施、网络、条件和目的地促进行为改变。
1. 以不同的方式体验公共空间
公共空间适合所有人!它应可供所有人使用、安全地享受，允许个人流动性和社会流动性
相互作用。
让可持续出行变得明显：推广汽车保有的替代品并就可用于实现相同目标的交通选择进行教育，例如资产共享(自行车、汽车、电动自行车等)、货运自行车、公共交通尤其是走路。可持续模式和“使用-不使用”的原则，有助于减少道路拥堵、对汽车的依赖以及停车所有类型的个人交通工具所需的空间。动态路缘管理规划可以有效利用空间，可以用于各种目的。
以身作则：公共机构工作人员、政府官员和城市承包商应使用激励措施鼓励可持续和积极的交通选择。这使他们能够以身作则，体验可持续发展交通政策的实施，并提高人们对高质量专用基础设施需求的认识。市政的车队和公共交通也应获得足够的资金，以升级为更清洁、更高效的车辆。
保护、尊重：运动、空间规划和法规应提请注意对最弱势群体的尊重弱势群体——如儿童、行人、行动不便的人和活跃的交通工具使用者。
围绕未来的优先事项塑造公共空间：古往今来,城市和城镇中已经存在公共空间。它可以发展为优先考虑更可持续和更具包容性的出行，特别是步行和骑脚踏车兜风。
2.共同重新开发城市空间
在重新开发城市空间时社区需要参与，并且应该考虑不同的用户和运输方式。这将有助于
在传输网络中分配空间以适应本地交通和所有模式共存。
路权：所有人的权利，包括积极的交通使用者、残疾人和弱势群体。一般来说不应该是可协商的。应以公平的方式共享空间，尤其是所有非行人确保尊重行人和残疾人的流动性。
共创：共创意味着将社区、利益相关者和公众带入合作理想情况下，这是从一开始就发生的。与邻居谈论环境和当地社区的愿望鼓励参与。这也有助于收集一系列观点、想法，潜在的障碍需要克服，并且通常会增加被接受的几率。
重建“第三场所”：第三场所为户外舒适、低成本的社交活动提供了机会。家庭和工作环境，如公园、社区中心、酒吧和咖啡馆。这样的地方越来越多在公共领域对生活质量和心理健康具有重要意义。
3.学校街道：创建
积极出行的安全空间创建安全的学校街道不是只对我们的安全重要儿童–这些举措支持向更安全的世代过渡主动移动性。
将当地交通从学校改道：制定一项倡议市政府和当地学区之间，以支持行人、骑自行车的人和公共交通工具。周围机动交通繁忙应该劝阻学校。
分享最佳实践示例：有许多值得注意的示例帮助创建安全的学校街道，如国家级路标，以及提供足够的交通主动停车场和通道。这些可能是在地方一级复制。
教育家长和托儿服务提供者：学校接送往往会使交通问题长期存在，这可以通过与家长交谈来解决。引入无车可为儿童创造安全空间区域或其他有针对性的政策。
教育下一代：学习道路安全，鼓励学生群体和家长们可以共享步行和骑自行车上学的乐趣，使用安全的路线。
4.规划和设计更安全的街道
更安全街道的规划和设计包括考虑所有居民和交通方式。城市规划者应接受教育以平衡道路空间分配，并保护弱势道路使用者。组织也应牢记这一点制定流动管理计划。
确保所有用户的可访问性：当设计街道、十字路口和多式联运枢纽，确保所有用户，包括的家庭都能访问所有年龄段和残疾人。这包括考虑因素，如空间宽度、接近度和交通速度以及公共交通的物理要素运输(例如升降机、平台水平、车辆通道等)，等等。
升级道路安全政策：看看那些制定了成功的国家战略来保护弱势用户和支持集体和积极的运输。尽可能在当地实施相关概念。
执行停车规则：必须保持交通规则以适应环境，并且必须提供适当的资源分配用于执行停车法规。这包括停车场、电动踏板车和自行车-确保所有人的安全通行。
道路空间的平衡分配：避免基础设施堵塞或占用主动交通的空间适应其他模式。这包括标识、照明、停车场和充电站。
社区层面的支持：将速度降至30公里/小时。创建物理上安全的自行车路线免受机动车伤害。增加公共交通的运力和运营时间。收集公众反馈。联系当地组织制定流动管理计划。