布达佩斯市多年来一直在规划和试验无车倡议，最近一次是在 2023 年欧洲交通周期间进行的——一个有 10,000 多名参与者的无车星期天和无车日并取得了巨大的成功。除了其他推广活动和交通措施的实施外，该市向行人和骑自行车的人永久开放了佩斯下游堤岸的雄心引起了欧洲交通周奖评审团的关注，因此该市在2024年春天赢得了此奖项。

　　疫情期间建立的一项传统是：在夏季和节假日周末，佩斯下游的一大片堤岸向行人开放，现在将成为现实。从链桥到伊丽莎白桥，骑自行车的人、行人和公共交通工具将体验多瑙河沿岸的新区域。第一阶段的建设将在未来几个月内开始，其中包括在以前的停车场上开辟一条步行道，里面有树木、绿地和长凳。

　　然而，根据布达佩斯气候与环境事务部负责人奥尔索亚·巴尔西(Orsolya Barsi)的说法，实现这一点是需要多步骤协作的过程：

　　“在第一次COVID - 19封锁期间，第一次开放只在周末开始，然后孩子们暑假期间延长了几周，我们又增加了几个月的周末关闭时间，所以2023年开放的这段时间包括7个月，前年大致相同。在这段时间里，它完全封锁交通，向行人、骑自行车和社区活动开放了一个月。

　　我们也一直在衡量对其他道路交通的影响，并与不同的非政府组织和市政当局达成协议，在测试结束后，将根据这些结果决定是否开放。同时，我们已经关闭了链桥的汽车通行，使其对使用公共汽车、自行车、出租汽车和摩托车的人更具吸引力。这是一个重大的里程碑，因为这座桥是堤岸的起点标志，并促使多瑙河两岸更大区域实现交通稳静化。

　　”在城市为该地区引入其雄心勃勃的计划之前，堤岸的未来却截然不同。

　　“在21世纪初，曾有计划将布达一侧的堤岸扩建为双向两车道的道路，以建造一条隧道，使机动车辆的通行能力增加一倍;但我们决定不走中间有高速公路穿过城市的传统路线，而是选择了一条不同的道路，将佩斯一侧的一部分归还给市民。

　　”除了从市民那里获得压倒性的积极反应和对这种大规模改变的普遍接受外，奥尔索亚的团队还与公共机构一起，继续衡量无车倡议的影响。

　　“交通结果显示，市中心的排放量显著降低，其他桥梁和外环路上的排放量有所增加，但并不显著。所以，实际上我们看到的是，一些机动车交通已经完全消失了。

　　”布达佩斯是越来越多永久性地向行人和骑自行车的人开放市中心区域的城市之一，此外还组织了广泛的无车日和无车星期日活动。2023年，参与欧洲交通周的1,182个城镇注册了无车日。许多城市也在努力使这些活动更加常规化或者扩大其范围。

　　匈牙利首都可复制的无车倡议为城镇提供了进一步的灵感，我们最近在布鲁塞尔首都地区举行的一年一度的全市无车星期日上接受了采访。当被问及她会给希望组织无车日或从无车倡议过渡到永久步行区的城镇提供什么建议时，奥尔索亚强调了家庭和合作的重要性：

　　“我认为以家庭为目标非常重要。我们组织的大部分项目都关注家庭，以及如何通过提供专门的活动来让儿童参与。例如，我们将所有不同类型的车辆(有轨电车、公共汽车、出租汽车等)排成一行，让孩子们可以进入并看到驾驶区。孩子们很喜欢，你可以看到他们排着队按电车的喇叭。

　　2023年，我们还在链桥上举办了一个纪念活动，结合了许多不同的活动，并强调交通改革。我们还为非政府组织提供了少量资金，用于欧洲交通周期间的活动组织。重要的是，还要关注专业社区，让从事城市交通和交通工作的不同人员参与进来，听取不同的意见，并提供沟通渠道和讨论问题的平台。”

　　来源：欧洲交通周官网